據《中國經營報》報道，客運量和客運強度在全國50多個城市長期墊底的蒙自有軌電車，因檢修停運已20多天，是否會恢復運營、何時恢復至今沒有答案。
蒙自有軌電車是7月25日停運的，在運營方紅河州現代有軌電車有限公司發布的一份公告中，給出的停運原因是車輛及相關設備檢修。有軌電車進行設備檢修并不奇怪，但為此暫停運營且沒有公布檢修期限就很奇怪。
這已經是蒙自有軌電車第二次宣布停運了。去年8月，紅河州現代有軌電車公司就曾發出過一份公告，稱由于收支嚴重不平衡，公司資金困難，設備無法維護等原因，決定于2023年8月10日起暫停運營。獲得這個消息后，云南房網曾經在去年寫過一篇題為《蒙自有軌電車虧損停運，云南州市軌道交通建設蒙上陰影》的文章，但文章上線后不久，云南房網接到紅河有關方面的電話，稱停運消息不實，要求撤稿。云南房網隨即對這篇文章作了下架處理。
一年之后，蒙自有軌電車仍舊停運了，只不過這次給出的理由是設備檢修，但虧損嚴重有可能才是真正原因。根據媒體公開報道，蒙自有軌電車由于客流量平均每天只有300多人，遠低于當初每天2000人的預估值，運營效益很差，僅2022年一年的虧損就超過8000萬。
如此巨額的虧損，如果全部由運營企業紅河現代有軌電車公司承擔的話，肯定難以持久，這才有了去年該公司發出的暫停運營公告，但去年的停運風波在政府的協調下暫時得到了解決，今年則干脆一停就是快一個月且沒有恢復運營的時間表。
蒙自有軌電車M1線全長13.3公里，設15個站點
蒙自有軌電車是云南省的首個有軌電車項目，全長62公里，規劃了4條線路，第一條M1線全長13.3公里，以蒙自汽車客運站為起點，沿天馬路延長線至蒙自火車北站，設15個站點，于2015年8月開建。但在建設階段，這條線路就命運多舛，在開工4年后仍因為資金困難而無法收尾，難以投入運營，直到2020年10月才在各方推動下開通。
但開通后的蒙自有軌電車很快因為蒙自火車北站停辦客運業務等原因，面臨客源嚴重不足的問題。據蒙自當地人士介紹，為了解決線路過短帶來的客流偏少問題，蒙自又上馬了M1機場支線，但同樣面臨建設資金問題難以推進。
蒙自有軌電車2020年開通（圖源：云南網）
云南房網查了一下，建設并運營蒙自有軌電車的紅河現代有軌電車有限公司，控股股東其實是云南建投，持股51%，紅河州國資委持有另外49%的股份，屬于PPP項目。
按照PPP項目的一般慣例，蒙自有軌電車的建設與資本支出基本由建投承擔。作為大股東和主要出資人，云南建投如今也處于兩難境地——如果繼續運營，不要說收回投資，每年的巨額虧損也難以承受；如果就此停運，前期投資恐怕會打了水漂。
丘北有軌電車在2021年3月開通
建投當年為什么大舉投入軌道交通不得而知，除了投資建設蒙自有軌電車項目外，建投還投資建設了文山州丘北縣的普者黑有軌電車，后者在2021年3月開通，如今還在運營當中。和蒙自有軌電車項目相比，建投旗下的云南建設基礎設施投資公司在普者黑有軌電車項目中的持股比例更高，達到69.3%，丘北縣鐵路建設投資公司和文山州鐵路投資公司總共才持股30%。
普者黑有軌電車是國內第一條縣城有軌電車線路，雖然目前仍在運營中，但財政補貼仍不可或缺，今年丘北縣安排的補貼就有300萬，長期效益仍待評估。
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