從自行車一直干到網約車,昆明公交很努力,但沒錢難倒英雄漢

5月27日,昆明公交集團旗下昆明公交城市巴士有限責任公司,采購95套網絡預約出租車采購車載專用設備的招標,再次因報名人不足而流標。就在這次流標前10天(5月17日),該項目首次招標也因同樣的原因流標。

但這對一只腳已經踏進網約車圈的公交集團來說,可能也只是開展這項業務以來遭遇的種種挫折中,最微不足道的一個。

公交集團網約車車載設備采購二次招標(已流標)

公交集團網約車車載設備采購二次招標(已流標)

看到這,相信不少人都會在心里泛起一個疑問,公交集團什么時候搞起網約車了?

實際上,昆明公交在昆明涉足出租車業務到今年已經有3年了,根據公開資料,公交集團在2021年2月通過公開招投標的方式采購2500輛新能源轎車(500輛可用作巡游出租車,2000輛可用作網約出租車),算是正式開啟了涉足出租車和網約車業務。

從時間節點來看,公交集團踏入業務的時機其實還可以,因為2021年正是疫情中期,出租車、網約車業務在公眾盡量避免公共場合接觸的需求面前,曾迎來過一波小高潮,但公交集團沒能趕上這波紅利。

昆明公交集團于2021年2月2500輛新能源轎車

昆明公交集團于2021年2月2500輛新能源轎車

根據公示中標結果,公交集團采購的新能源轎車車輛總價值超3億元。這筆投入對公交集團來說無疑算筆巨款,但公交集團在采購車輛后并未立即投入運營,而是先為這批車輛招標市場售后回租方。

市場售后回租是常見的一種融資租賃方式,通俗點理解,就是公交集團想把購入的2500輛新車找一家租賃公司轉讓出去,然后又與這家租賃公司簽訂一份租賃合同再把車租回來運營,這樣就相當于用變相融資方式解決了采購車輛的資金問題。

公交集團先后發布了2次回租項目招標,2次以流標告終。此后,在招標平臺和公交集團官網就再也沒有發布過類似招標,據說因為融資租賃的道路不容易走通,資金困難的公交集團實際上只是先采購了500輛巡游出租車,導致公交出租投入市場的時間延后。

直到2022年4月,公交集團才陸續為名下500輛巡游出租車,完成智能服務終端、車頂燈、計價器等設備的置辦,5月底6月初實現投用,由公交集團下屬的昆明公交城市巴士有限責任公司運營。該公司也是昆明29家巡游出租車公司之一。

昆明公交出租車(圖自公交集團)

昆明公交出租車(圖自公交集團)

但昆明公交開展出租車業務的大頭本來是網約車,最初的2500輛采購計劃中有2000輛也是網約車,可是在公交巡游出租車上路后,公交網約車卻一直未見運營,去年昆明市交通局公布的18家網約車平臺中,也沒有公交公司的名字,想必是采購車輛需要的巨額資金難住了經營困難的公交集團。

最近昆明公交招標采購網約車車載設備,說明公交集團并未放棄網約車業務,只是采購數量才95套,而且還流標了。不過,在今年初召開的2024年工作安排會上,公交集團提出要加強私戶網約車托管服務工作,看起來公交集團的網約車業務在采取兩條腿走路的方式,接受私戶網約車的托管。

然而,公交集團的網約車業務本來起步就晚,又因各種原因耽誤,就算要大力發展,也已錯過了最好的時機,因為國內網約車數量已經出現飽和預警,三亞、長沙等地甚至傳出直接暫停受理網約車運輸證新增業務的新聞。

昆明市雖然尚未暫停新增網約車,但昆明市交通局早在去年就已發出過網約車市場風險提示,指出出租車(含網約車)運力趨于飽和,市場增長乏力。

昆明出租車運力已趨飽和(圖自昆明出租車管理局)

昆明出租車運力已趨飽和(圖自昆明出租車管理局)

和昆明公交集團比起來,云南本地幾家網約車平臺都差不多在七八年前就已開始開展業務,比如滇約出行在2017年就已成立,云能行則在2016年就已成立,云滴出行也是在2016年就已成立。

從自行車到公交車,從共享電動車到出租車、網約車,在新的出行形勢下,遇到各方面挑戰的昆明公交左右騰挪,不斷嘗試新業務,不能說不努力,這些年一直在試圖建立公交車之外的多元化出行平臺,可是共享自行車業務基本上已經失敗了,因為錯誤地采取了投資過大而且不靈活的固定停放模式,根本打不過美團、青桔、哈啰,昆明許多公交共享單車的停放設備都拆了。

共享單車的增長點本來是電動車,可是昆明公交的共享電動車又只局限在呈貢運營,并未覆蓋全城,猜測也與投入力度有關,畢竟比起大規模燒錢的美團、滴滴等公司,昆明公交根本沒有錢可燒。

昆明公交開展出租車和網約車業務的方向是對的,可是起步就晚了,又遭遇逐漸飽和的市場供應,本地同行的網約車都開始覆蓋全省了,昆明公交的網約車卻連昆明都還基本看不到。這說起來也是錢的問題。

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